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　　導讀：在不足兩個月的時間里，不論是京津冀還是長三角，亦或是重點區(qū)域，機動車“國六”標準已正式步入倒計時。業(yè)界分析普遍指出，隨著尾氣排放標準愈發(fā)提升，由此衍生而來的機動車尾氣防治也將迎來新一輪成長周期。

　　在接下來的不到兩個月內(nèi)，不斷升級的機動車尾氣排放標準將迎來新一輪考核節(jié)點。按照此前公布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》明確，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)將提前實施“國六”排放標準；自2019年7月1日起，推廣使用達到“國六”排放標準的燃氣車輛。

　　但并不意味著所有車輛都是如此，根據(jù)更早之前的安排，采用分步實施的方式的“國六”將分為“國六a”和“國六b”，分別計劃于2020、2023年統(tǒng)一實施。其中，輕型汽車將在上述節(jié)點基礎(chǔ)上推遲一年，執(zhí)行“國六”標準6a階段要求。

　　這也意味著，屆時“國五”排放標準的車型將將不再允許銷售和注冊上牌，而所有新車上戶都需滿足新的“國六”排放標準。

　　相較于上述兩個考核節(jié)點，很多地區(qū)都選擇了提前執(zhí)行。早在2019年年初，相關(guān)部門再次確定“國六”排放標準的實施范圍，包括北京、上海、深圳、廣州、重慶、天津、河北、河南、山東、安徽、四川在內(nèi)的多地將共同實施“國六”排放標準，提前時間至少超過一年。

　　迄今，宣布提前進入“國六”的省市就已超過16個。其中，北京(公交、環(huán)衛(wèi)及其余車輛)、深圳(汽油車、柴油車)、上海、天津、廣東將按照更為嚴苛的“國六”b標。

　　打響藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，與工業(yè)、燃煤并稱為“三大污染源”的機動車尾氣污染防治理應走在前列。

　　一組公開數(shù)據(jù)或許更為直觀：迄今我國近14.8%的在用汽車超標排放污染物，排放量占到汽車總排放量的68.9%。尤其在北京、深圳、廣州、杭州等中大型城市，機動車尾氣更是上升至空氣污染源“頭榜”。

　　從“國一”到“國六”，實則也是車輛尾氣排放標準的“升級版”。而旨在從源頭控制減少機動車污染排放的“國六”，堪稱全球范圍內(nèi)最嚴格的排放標準之一。

　　經(jīng)環(huán)保在線小編梳理后發(fā)現(xiàn)，相比“國五”而言，“國六”不僅新增了PN和N2O兩大排放量限值要求，還對尾氣的凈化板塊提出了更為嚴苛的要求。

　　如上述所示，“國六”標準下汽油車一氧化碳排放量下降近30%，而b標的一氧化碳、氮氧化物限值、總碳氫化合物、非甲烷總烴(NMHC)排放限值則嚴格了近一半。

　　具體數(shù)值分別為：氮氧化物(NOX)排放將下降42%，顆粒物(PM)下降33%，揮發(fā)性有機化合物蒸發(fā)排放限值下降65%，總碳氫化合物(THC)和非甲烷碳氫化合物(NMHC)分別下降50%。

　　而采用了燃料中性原則的“國六”，明確無論采用哪種燃料，排放限制均相同。而這意味著什么呢？僅以上海為例，如若年均新增近29萬輛輕型汽車提前實施“國六”6標準，預計該地每年將減排2000噸氮氧化物、1000噸揮發(fā)有機物。

　　目前距離“國六”標準覆蓋全國不足兩個月，但部分自主品牌車企在進一步去“國五”庫存與實現(xiàn)“國六”產(chǎn)品迭代之間面臨著較大壓力。

　　機動車排污監(jiān)控中心發(fā)布的信息顯示，截至2019年4月底，已有超過70家企業(yè)近260萬輛車進行了輕型車“國六”環(huán)保信息公開。但與目前國內(nèi)整體車市的年產(chǎn)市場規(guī)模相較，符合“國六”排放要求的汽車占比還不足21.87%。

　　但在眾多業(yè)界人士看來，“國六”全面鋪展開來將將助推車企以更少的燃料深挖更大的動力。無論從自然吸氣到渦輪增壓，亦或減少排放，傳統(tǒng)燃油車制造商無疑將擁抱新一輪行業(yè)巨變。

　　另一方面，在尾氣排放愈發(fā)嚴苛的發(fā)展大勢下，受益于雙積分政策的新能源汽車無疑將進一步獲益。但對于自主品牌車企來說，如何在新能源汽車與合資企業(yè)雙重夾擊中跨越即將到來的準入門檻，將成為接下來其打通市場的“最后一公里”。